Архивы рубрики ‘Бизнес’

Реализация начальниками железных дорог функций стратегического управления и корпоративной координации, перспективы поэтапного перехода к решению задач обеспечения достижения стратегических целей Холдинга в регионах

.

 

Как уже было сказано, проектом Стратегии холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и Концепцией системы управления компании холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД» определены основные принципы организационного развития Холдинга:

    обеспечение матричности управления ;

    специализация на объектах управления;

    оптимизация количества уровней управления и территориального размещения органов управления;

    консервативный подход к реорганизации Компании.

Матричность управления достигается за счет создания и непрерывного функционирования в Холдинге, наряду со специализированными хозяйственными вертикалями, реализующими перевозочный процесс, органов, отвечающих за разработку, совершенствование и контроль соблюдения процедур эффективного взаимодействия. Также матричность управления усиливается за счет расширения применения проектных принципов управления на всех уровнях управления.

Совмещая два базовых подхода — отраслевой и территориальный, мы получаем возможность одновременно использовать преимущества отраслевой специализации и обеспечить координацию деятельности подразделений Холдинга на нижних уровнях управления с целью достижения единого результата и синергии совместной деятельности.

Исходя из тесной хозяйственной и финансовой зависимости участников перевозочного процесса, объединенных ключевым активом – инфраструктурой железнодорожного транспорта, принят курс на формирование стратегического холдинга с усиленными функциями контроля. Это определено в Стратегии Холдинга.

В соответствии с этим предусматривается создание Корпоративного центра Холдинга, в котором будут сконцентрированы функции, обеспечивающие как проработку общекорпоративных стратегических целей, определение единых политик, норм, правил и стандартов, так и детальный анализ, взаимную согласованность среднесрочных и долгосрочных целей филиалов и ДЗО ОАО «РЖД» на стадии планирования с последующим столь же детальным контролем их достижения на стадии исполнения. Это осуществляется для реализации эффекта синергии, обеспечения требований безопасности и непрерывности перевозочного процесса.

В организационном плане формирование холдинга стратегического типа предусматривает:

Во-первых, приоритетность для высшего руководства вопросов обеспечения достижения долгосрочных целей и решения стратегических задач. При этом должна быть сведена к минимуму необходимость вмешательства в хозяйственную деятельность бизнес-единиц.

Во-вторых, для холдинга стратегического типа важно внедрить и результативно применять управленческие инструменты, обеспечивающие:

-          достижение единых стратегических целей Холдинга и согласованности усилий участников холдинга по достижению этих целей;

-          управление эффективностью по видам бизнеса;

-          сохранение единства и целостности Холдинга;

-          исключение центробежных явлений и сохранение юридического единства инфраструктурной и перевозочной деятельности.

Кроме того, будет обеспечена координация в рамках перевозочной деятельности управленческих и технологических процессов участников Холдинга на всех уровнях в целях гарантирования бесперебойности, эффективности и безопасности перевозок.

Также важно не забывать про баланс ответственности и полномочий руководителей всех уровней ОАО «РЖД» и его ДЗО в пределах возложенных на них задач.

Вновь создаваемые структуры (филиалы, ДЗО) будут обеспечены полным набором инструментов управления и активов. Для обеспечения последнего необходимо:

-          сформировать достаточные, но не избыточные активы, обеспечивающие потребности конкретных видов деятельности и соответствующие их масштабам;

-          внедрить полный набор процедур и инструментария управления, а также обеспечить наличие соответствующих функциональных подразделений, укомплектованных квалифицированным персоналом.

 

Основные направления организационного развития Холдинга

В соответствии с описанными задачами, принципами и подходами основными направлениями организационного развития Холдинга будут:

-          формирование сильной корпоративной вертикали, включающей правление Холдинга под председательством президента ОАО «РЖД», совещательные органы, аппарат управления, железные дороги. Эта вертикаль будет обеспечивать реализацию миссии Холдинга, ее долговременную конкурентоспособность, безопасность движения, путем разработки и реализации единой корпоративной стратегии, проведения общих корпоративных политик (технической, кадровой, социальной, информационной и т.п.), позволяющих сохранять и усиливать синергию основных видов бизнеса, гибко и своевременно реагировать на изменение рыночной среды;

-          делегирование железным дорогам и их руководителям части функциональных задач Корпоративного центра, с наделением их полномочиями и ответственностью за разработку, совершенствование и контроль соблюдения проектных принципов управления и процедур эффективного взаимодействия между подразделениями ОАО «РЖД» и ДЗО на территориальном и линейном уровнях;

-          поэтапный переход от территориально-функциональной организации к организации по видам деятельности и бизнеса, с одновременной оптимизацией организационно-функциональной структуры и территориального размещения органов управления.

-          сокращение количества уровней управления и формирование индивидуальной территориальной схемы размещения органов управления и производственных мощностей, оптимизированной для каждого вида деятельности и бизнеса;

-          внедрение в ОАО «РЖД» и его ДЗО современных инструментов и наилучших практик управления, с учетом опыта передовых российских и зарубежных компаний;

-          усиление кадрового потенциала Холдинга.

Система управления

 

Система управления будет не только дополнена рядом новых функций, процедур и органов, обеспечивающих, в частности, управление эффективностью деятельности, качеством, отношениями с клиентами, партнерами, общественностью и органами власти, но и позволит обеспечить в целом более высокий уровень качества управления и синергитического эффекта.

Организационное развитие Холдинга будет определяться принятым курсом на формирование стратегического Холдинга. В организационном плане это предусматривает концентрацию высшего руководства на задачах обеспечения достижения долгосрочных целей и решения стратегических задач, исключение избыточного участия в управлении операционной деятельностью бизнес-единиц.

Сформированная целевая организационная модель Холдинга состоит из следующих элементов:

правление Холдинга,

Корпоративный центр,

железные дороги,

бизнес-блоки, включающие органы управления ими,

бизнес-единицы.

Для сохранения управляемости на всех уровнях железные дороги – филиалы ОАО «РЖД» войдут в Корпоративный центр и будут реализовывать часть его функций на региональном уровне.

Ответственность за результаты и эффективность конкретных видов деятельности будут нести бизнес-единицы – филиалы, структурные подразделения, ДЗО ОАО «РЖД». При безусловном соблюдении корпоративных политик, норм, стандартов и регламентов взаимодействия бизнес-единицам предоставляются широкие полномочия по принятию оперативных решений, определению способов достижения установленных целей, финансовых и нефинансовых показателей.

Укрупненная схема целевой организационной модели Холдинга по состоянию на конец 2013 г. представлена на слайде.

Функции руководства процессом организации реализации стратегии Холдинга осуществляются Стратегическим комитетом при правлении ОАО «РЖД». Система реализации Стратегии объединяет управление системой ключевых показателей эффективности бизнеса (КПЭ) и корпоративным портфелем стратегических проектов, управление которыми осуществляется на общекорпоративном уровне.

Для реализации стратегии холдинга «РЖД» будет разработана комплексная система ключевых показателей эффективности как для Холдинга в целом, так и для каждого бизнес-блока и бизнес-единицы. На основе согласованных показателей в каждом бизнес-блоке и в каждой бизнес-единице должны быть разработаны программы по достижению целевого уровня КПЭ. Ежегодное бюджетирование и текущее планирование будет строиться на основе стратегических КПЭ и целевых задач.

Эти же показатели будут являться отчетными для каждой бизнес-единицы, что позволит не только оценить вклад каждого бизнеса в реализацию стратегии Холдинга, но и разработать простую и прозрачную систему мотивации руководителей на основе данных показателей. Для этих целей показатели развития каждой бизнес-единицы будут закреплены не только в отчетных материалах и формах, но и станут неотъемлемой частью контрактов руководителей, на основе чего будет определяться переменная часть материального вознаграждения руководителей. Каждый руководитель корпоративного центра и бизнес-единиц будет нести персональную ответственность за достижение показателей, по ним будет оцениваться его персональный вклад в развитие Холдинга.

Такой принцип реализации стратегии позволит не только системно организовать работу по достижению целевых ориентиров стратегического развития, определенных стратегией Холдинга до 2030 г., но и станет основой для повышения его эффективности как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, а также позволит организовывать реализацию сложных комплексных программ, определяя ключевые задачи для каждой бизнес-единицы и формируя необходимые целевые ориентиры для их достижения.

Реализация Стратегии обеспечивается за счет разработки соответствующих бизнес-стратегий. Для эффективного достижения долгосрочных целей развития эти стратегические документы должны реализовываться посредством разработки соответствующих программ и планов, стратегий бизнес-блоков и бизнес-единиц, которые, в свою очередь, должны быть формализованы и интегрированы в систему стратегического управления.

В целевом состоянии холдинг «РЖД» будет представлять собой:

1)     крупнейшую в России транспортную бизнес-систему, обеспечивающую рост стоимости на основе эффективного и качественного удовлетворения растущих потребностей национальной экономики и населения в транспортных услугах;

2)     единую корпоративную структуру, в составе которой ОАО «РЖД» будет непосредственно вести хозяйственную деятельность в ключевых видах бизнеса и выполнять функции корпоративного центра для  дочерних и зависимых обществ;

3)     структурированный по видам бизнеса холдинг с эффективной синергией между видами бизнеса, высоким уровнем корпоративного управления и консолидированной стратегией;

4)     владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, предоставляющего транспортные и сопутствующие услуги на недискриминационной основе;

5)     интегрированного с инфраструктурой грузового общесетевого перевозчика, сохраняющего и укрепляющего конкурентоспособность в различных сегментах транспортного рынка;

6)     эффективного оператора универсального и специализированного подвижного состава;

7)     крупнейшего национального пассажирского перевозчика, обеспечивающего транспортную подвижность населения путём предоставления качественных услуг и обеспечения государственного заказа на перевозки;

8)     поставщика широкого ассортимента услуг, сопутствующих транспортным, включая техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

9)     одного из крупнейших участников развивающихся рынков логистики, сервисного обслуживания пассажиров и других услуг;

10)     одного из крупнейших в стране потребителей продукции реального сектора российской экономики, в том числе малого и среднего бизнеса;

11)     социально-ответственную бизнес-систему, обеспечивающую в своей деятельности баланс корпоративных, государственных и общественных интересов;

12)     устойчивую систему, обеспечивающую  высокую безопасность производственной деятельности, минимизацию рисков, снижение воздействия на окружающую среду.

Развитие холдинга «РЖД» и, на его основе, всего железнодорожного транспорта позволит достичь существенных результатов для экономики страны и работников отрасли.

В целом, к 2015 году относительно базового, 2008 года (по оптимистичному варианту) грузооборот будет увеличен на 9,3% (к 2030 году рост грузооборота составит почти 56%), пассажирооборот – более чем на 3% (к 2030 году – почти на 15%).

Коммерческая эффективность реализации Стратегии для холдинга «РЖД» включает:

-       повышение финансовой устойчивости Холдинга;

-       повышение эффективности и капитализации холдинга «РЖД» с учетом максимизации синергетических связей между бизнесами, входящими в целевой портфель;

-       повышение конкурентоспособности холдинга «РЖД» в глобальном масштабе и увеличение присутствия на мировых рынках;

-       модернизацию материально-технической базы и снижение износа основных фондов.

Мероприятия по повышению производственной эффективности вместе с рациональными мерами государственной поддержки обеспечат достижение к 2015 году (по консервативному варианту) операционной рентабельности основной деятельности 12,5%, рентабельности задействованного капитала (ROCE) Холдинга – 3,4%. При этом рост производительности труда составит 30% к уровню 2008 года.

Повышение качества транспортного обслуживания и повышение внутренней эффективности работы холдинга «РЖД» позволит обеспечить потребность экономики и населения в железнодорожных перевозках на качественно новом уровне, а инвестиционное развитие Холдинга будет стимулировать развитие реального сектора экономики.

Таким образом, разработанная Стратегия направлена на системное решение как корпоративных, так и государственных задач.

К стратегическим поставщикам относятся виды бизнеса

 

К стратегическим поставщикам относятся виды бизнеса, обеспечивающие или обслуживающие деятельность ядра в части поставок продукции/услуг, для которых рынок альтернативных поставщиков не сформировался в объеме, достаточном для гарантированного удовлетворения перспективных потребностей Холдинга на приемлемых экономических условиях. Вывод видов бизнеса этой группы из портфеля приведет к увеличению расходной базы и рисков деятельности ядра Холдинга. Цели данных бизнесов — максимизация объема выручки от продаж вне Холдинга при безусловном обеспечении корпоративного заказа Холдинга (ядра) по объемам и качеству продукции (услуг), при ценовых ограничениях, устанавливаемых бизнесами ядра.

К группе «Стратегические поставщики» относятся «обеспечивающие» виды бизнеса – обслуживание подвижного состава, ремонт подвижного состава и производство запчастей для подвижного состава, НИОКР, управление интеллектуальной собственностью, консалтинговые услуги, телекоммуникационные услуги, производство строительных материалов, передача электроэнергии и технологическое присоединение к сетям, ремонт инфраструктуры общего и необщего пользования, ИТ-услуги – и «обслуживающие» виды бизнеса – железнодорожное машиностроение и производство комплектующих и агрегатов, проектирование объектов железнодорожной инфраструктуры, тепло- и водоснабжение и водоотведение, содержание и обслуживание корпоративного жилищного фонда, услуги здравоохранения и отдыха, генерация электроэнергии, образовательная деятельность, общественное питание, розничная торговля, издательская деятельность.

Доходные – это виды бизнеса, которые имеют синергетические связи с ядром (используют активы или возможности ядра), и их цель – максимизация стоимости бизнеса. Они должны удовлетворять преимущественно финансовым требованиям, а их развитие осуществляется за счет собственных средств. Взаимодействие этих бизнесов с ядром расширяет финансовые и комплексные возможности бизнесов ядра.

К этой группе бизнесов относятся: операторская деятельность и сдача локомотивов, вагонов и контейнеров в аренду, логистическая деятельность, строительство объектов железнодорожной инфраструктуры, коммерческая банковская деятельность, управление доходным недвижимым имуществом и,  при соблюдении специальных условий, — охранные услуги, туристические услуги, услуги грузового автомобильного парка, страхование.

При формировании целевого бизнес-портфеля рассматривалось широкое поле возможностей долгосрочного развития рыночного потенциала холдинга «РЖД», основывающегося на безусловном стремлении к росту общей стоимости бизнеса Холдинга и недопущению ее «разрушения». В результате целевой портфель холдинга «РЖД» был расширен с текущих 27 до 34 видов бизнеса.

Основными стратегическими направлениями развития холдинга «РЖД» являются:

-       расширение, реконструкция и модернизация сети железных дорог страны (в том числе с государственной поддержкой и применением механизмов государственно-частного партнерства);

-       достижение высокого уровня конкурентоспособности в целевых сегментах присутствия на рынке грузовых перевозок с учетом планируемого развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также внедрения новых услуг и инновационных технологий перевозок;

-       удержание в долгосрочной перспективе доли рынка пассажирских перевозок в дальнем следовании в России и наращивание объемов международных перевозок на безубыточной основе. Развитие высокоскоростных перевозок;

-       на рынке пригородных пассажирских перевозок холдинг «РЖД» продолжит выполнять (в большей степени, чем другие виды транспорта) социальную функцию, обеспечивая подвижность населения по доступным ценам. В то же время Холдинг будет активно повышать свою конкурентоспособность в конкурентных сегментах рынка пригородных пассажирских перевозок, внедряя принципиально новые категории ускоренных поездов, современный комфортабельный подвижной состав и оптимизируя тарифную политику;

-       укрепление конкурентных позиций Компании на евроазиатском рынке транспортных услуг и на международных инфраструктурных рынках;

-       непрерывное развитие на основе инноваций, увеличения интеллектуального потенциала и наращивания интеллектуальных активов является неотъемлемым элементом Стратегии;

-       развитие кадрового потенциала Холдинга, осуществляемое на принципах максимального сближения интересов, взаимной ответственности и социального партнерства персонала и работодателя. При этом неотъемлемыми элементами корпоративной культуры Холдинга на долгосрочную перспективу сохранятся: информационная открытость, эффективная мотивация труда, создание условий для роста компетентности и профессиональной реализации, бережное отношение к эффективным кадрам, преданность профессиональным и корпоративным традициям. Являясь социально ответственным работодателем, Холдинг продолжит выполнять все взятые на себя обязательства в области социальной политики, понимая, что, осуществляя инвестиции в человеческий капитал, не только сохранит социальную стабильность в трудовых коллективах, но и увеличивает стоимость Холдинга.

Слайд 11

Для реализации стратегических задач развития Холдинга и инициатив по модернизации и повышению эффективности необходимы значительные инвестиции в обновление основных фондов и реализацию стратегически-значимых проектов.

Общий объем инвестиций для развития видов бизнеса, входящих в целевой портфель Холдинга, при консервативном сценарии оценивается в 3,2 трлн. руб. на период 2010-2015 гг. и в 14,7 трлн. руб. на период 2010-2030 гг. в ценах соответствующих лет (без НДС). По оптимистичному сценарию – 3,7 трлн. руб. на период 2010-2015 гг. и 24,3 трлн. руб. на период 2010-2030 гг.

На развитие видов бизнеса ядра за период 2010-2030 гг. необходимо направить около 66% от общего объема инвестиций Холдинга. При этом около 48% общего объема инвестиций Холдинга (7,1 трлн. руб.) составят средства, направляемые на поддержание и развитие железнодорожной инфраструктуры.

Для эффективного поддержания целевой бизнес-модели Холдинга необходимо формирование качественно новой организационной модели, способной обеспечить эффективное управление хозяйственным комплексом Холдинга как крупной холдинговой компанией, управляющей портфелем бизнесов.

ДОГОВОР №____ Об оказании терминальных и транспортно-экспедиторских услуг

 

ЗАО «Евросиб-Терминал-Новосибирск», в лице Исполнительного директора,  действующего на основании Доверенности №И130-1 от 19.06.2012г., именуемое далее ОПЕРАТОР, с одной стороны, и ООО «Восточный экспресс», в лице Генерального директора, действующего на основании Устава, с другой стороны, именуемое далее КЛИЕНТ,  именуемые вместе далее по тексту СТОРОНЫ, заключили настоящий договор о нижеследующем:

 

1.         ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

·                КОНТЕЙНЕР – стандартный контейнер ISO

·                ТО – терминальная обработка

·                ТЭУ – транспортно-экспедиционные услуги

·                МУЛЬТИМОДАЛЬНАЯ ПЕРЕВОЗКА – перевозка с использованием более одного вида транспорта

·                ПРР – погрузо-разгрузочные работы

·                ЖДН – железнодорожная накладная

·                ТАРИФ – железнодорожные тарифы

·                ТЕРМИНАЛ – терминал Оператора по адресу: Новосибирская область, Новосибирский район, Станционный сельсовет, Пашинский переезд, Восточное шоссе, №2

·                ГРУЗ – груз Клиента, подлежащий перевозке и (или) терминальной обработке

·                ТС – транспортное средство

2.         ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

2.1.              В соответствии с настоящим договором ОПЕРАТОР осуществляет для КЛИЕНТА транспортно-экспедиционные услуги (ТЭУ) и (или) терминальную обработку (ТО) Грузов КЛИЕНТА.

2.2.              ОПЕРАТОР обязуется организовать перевозки Грузов КЛИЕНТА с использованием одного или нескольких видов транспортных средств, с терминальной обработкой или без таковой, а КЛИЕНТ обязуется предъявить Груз к перевозке (обработке) в надлежащем виде и состоянии, уплатить ОПЕРАТОРУ причитающееся вознаграждение и возместить все расходы, связанные с исполнением обязательств по данному договору.

3.         ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ОПЕРАТОРА

3.1.    При оказании транспортно-экспедиционных услуг ОПЕРАТОР принимает на себя следующие обязательства:

3.1.1.         Принять к перевозке Груз в пункте отправления

3.1.2.         Организовать доставку Груза в пункт назначения

3.1.3.         Разработать логистическую схему доставки Груза

3.1.4.         Предоставить КЛИЕНТУ информацию об условиях перевозки, ставках провозной платы, составе и содержании перевозочных документов

3.1.5.         Заключить договоры с перевозчиками и иными предприятиями и организациями, участвующими в обеспечении перевозки, произвести с ними необходимые расчеты

3.1.6.         Скоординировать все операции и мероприятия, необходимые для перевозки Груза, а также работу участвующих в перевозке предприятий и организаций

3.1.7.         Обеспечить подачу транспортных средств для перевозок Груза

3.1.8.         Согласовать с портами завоз/вывоз Груза КЛИЕНТА

3.1.9.         Информировать КЛИЕНТА о ходе перевозки

3.1.10.      Осуществить экспедирование Груза, а также перевалку с транспорта одного вида на другой при мультимодальных перевозках

3.1.11.      Произвести оформление транспортной документации, необходимой для осуществления перевозки

3.2.    При оказании ТЭУ ОПЕРАТОР вправе по своему усмотрению избирать маршрут следования Груза, назначать перевозчиков и иных, участвующих в перевозке лиц, формировать и корректировать логистическую схему перевозки без согласования с КЛИЕНТОМ, если только специальным протоколом, соглашением или иным двусторонним документом не будет установлено иное.

3.3.    Параметры Груза и перевозки определяются СТОРОНАМИ в Протоколе согласования состава и стоимости работ и услуг (форма образует Приложение №1, далее именуется «Протокол») и, если это целесообразно, в Заявке (форма образует Приложение №2); если при составлении Протокола у сторон нет возможности согласовать все необходимые параметры, в Протоколе делается ссылка на Заявку, составление которой в этом случае является обязательным для установления обязательств СТОРОН.

3.4.    При производстве ТО ОПЕРАТОР обязуется произвести в отношении Груза все работы, необходимость которых обусловлена маршрутом и характером перевозки, исходя из видов используемых транспортных средств, руководствуясь соображениями разумной достаточности и оптимизации применяемых технологий.

3.5.    Конкретный состав необходимых работ по ТО в отношении Груза (перевалка, хранение, перетарка, погрузо-разгрузочные работы, иные работы и услуги), — определяется ОПЕРАТОРОМ по своему усмотрению в соответствии с пунктом 3.2, кроме тех работ, обязательное исполнение которых предусмотрено сторонами в Протоколе и (или) Заявке.

3.6.    ОПЕРАТОР вправе удерживать находящийся в его распоряжении Груз до полной уплаты КЛИЕНТОМ всех сумм, причитающихся ОПЕРАТОРУ по данному договору или до предоставления КЛИЕНТОМ надлежащего обеспечения исполнения указанных денежных обязательств перед ОПЕРАТОРОМ. КЛИЕНТ также оплачивает расходы, связанные с удержанием. За возникшую порчу Груза вследствие его удержания ОПЕРАТОРОМ в случаях, предусмотренных настоящим пунктом, ответственность несет КЛИЕНТ.

4.         ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА КЛИЕНТА

КЛИЕНТ обязуется:

4.1.    В срок, предусмотренный Протоколом, направить ОПЕРАТОРУ Заявку на оказание ТЭУ и (или) ТО.

4.2.    В срок, предусмотренный Заявкой, предъявить к перевозке либо доставить на Терминал или другой согласованный Пункт отправления Груз, соответствующий согласованным параметрам и во всех отношениях соответствующий императивным требованиям применимого международного и российского законодательства.

4.3.    Своими силами и за свой счет осуществлять в полном объеме таможенное оформление Груза, уплатить все причитающиеся таможенные сборы и платежи. ОПЕРАТОР не отвечает за исполнение КЛИЕНТОМ обязанностей по таможенной очистке и оформлению Груза.

4.4.    Своевременно подписывать акты сдачи-приемки работ ОПЕРАТОРА, оплачивать ОПЕРАТОРУ работы и услуги в согласованном размере, а также дополнительные (не предусмотренные Протоколом, и (или) Заявкой) работы, услуги и непредвиденные расходы ОПЕРАТОРА, совершенные последним в интересах КЛИЕНТА.

   4.5.          Не позднее даты подписания заявок, актов и иных документов, связанных с настоящим

          Договором, предоставить ОПЕРАТОРУ:

- перечень доверенных лиц (с указанием их контактных данных), имеющих право подписи и подачи от имени

 КЛИЕНТА заявок, актов и иных документов, связанных с настоящим Договором;

- доверенности на сотрудников КЛИЕНТА, имеющих право подписи и подачи от имени КЛИЕНТА заявок,

актов и иных документов, связанных с настоящим Договором.

5.         ДЕФЕКТ ГРУЗА

5.1.    Оператор вправе отказаться от приемки Груза для производства ТО и ТЭУ в случаях, если:

·         Груз относится к категории опасных (1-9 класс опасности),

·         для Груза, имеющего карантинные, экологические или иные ограничения, отсутствует надлежащая специальная разрешительная документация компетентных государственных органов,

·         контейнер (иная тара) имеет повреждения, существенно затрудняющие ТО и перевозку или угрожающие сохранности Груза,

·         представленные с Грузом документы свидетельствуют о нарушении КЛИЕНТОМ таможенного режима,

·         Груз явно не соответствует представленным с ним документам или иным образом не соответствует условиям Договора, Протокола и (или) Заявки, императивным требованиям применимого международного и российского законодательства.

5.2.     При выявлении обстоятельств, перечисленных в пункте 5.1., ОПЕРАТОР направляет экстренное уведомление КЛИЕНТУ, который обязан обеспечить немедленную явку своего полномочного представителя (сюрвейера), для составления акта, устранения указанных обстоятельств, урегулирования вопросов о дальнейшем движении Груза, производстве дополнительных работ в отношении Груза.

5.2.1.         При явке представителя КЛИЕНТА стороны письменно согласовывают действия в отношении Груза.

5.3.              В случае неявки представителя КЛИЕНТА в течение 3 часов после получения указанного уведомления,    ОПЕРАТОР вправе, по своему выбору и усмотрению:

5.3.1.         Принять меры по удалению Груза с территории Терминала

5.3.2.         Принять Груз и (или) ТС для хранения без ответственности за сохранность и состояние Груза.

5.3.3.         При возможности, произвести устранение дефектов Груза (ремонт контейнеров, иной тары) и принять его для проведения ТО и ТЭУ. В этом случае договорные сроки исполнения ОПЕРАТОРОМ обязанностей по ТО и ТЭУ соразмерно продляются.

5.4.     КЛИЕНТ обязан оплатить ОПЕРАТОРУ все расходы и работы, произведенные последним в порядке, предусмотренном пп.5.2., включая ПРР, ремонтные работы и хранение.

6.         ДОКУМЕНТАЦИЯ И КОММУНИКАЦИИ

6.1.    КЛИЕНТ обязуется предоставить ОПЕРАТОРУ с грузом все документы, необходимые для осуществления ТО и ТЭУ; ОПЕРАТОР обязуется предоставлять КЛИЕНТУ соответствующие товарно-транспортные документы, в разумный срок после получения таковых от перевозчиков и иных лиц, участвующих в организации перевозки. Дополнительные требования по предоставлению документов должны быть отражены в Протоколе или Заявке.

6.2.    КЛИЕНТ обязан выдавать ОПЕРАТОРУ доверенности, необходимые для исполнения ОПЕРАТОРОМ своих обязательств по данному Договору.

6.3.    В целях организации эффективного взаимодействия при заключении данного Договора СТОРОНЫ сообщают друг другу не менее: двух адресов электронной почты, двух номеров мобильных телефонов, одного номера обычного телефона, одного номера телефакса для обмена, соответственно, электронными письмами, телефонограммами, факсимильными сообщениями (далее — электронные сообщения).

6.4.    СТОРОНЫ гарантируют друг другу круглосуточную и беспрерывную работу указанных средств связи, а также наличие у всех своих сотрудников, контакт с которыми осуществляется посредством данных средств связи, необходимых полномочий для урегулирования вопросов, возникающих в ходе исполнения данного Договора (кроме полномочий по изменению условий договора).

6.5.    Электронные сообщения, направленные друг другу посредством любого из указанных в пункте 6.3., средств связи, считаются совершенными надлежащим образом. При этом любая СТОРОНА вправе потребовать от другой СТОРОНЫ последующего письменного (почтового, телеграфного, курьерского) подтверждения любых электронных сообщений.

6.6.    Требование КЛИЕНТА о подтверждении экстренного уведомления, произведенного ОПЕРАТОРОМ в порядке п.5.2., не отсрочивает обязанность КЛИЕНТА обеспечить немедленную явку своего представителя.

6.7.    Отправка сообщений в порядке, предусмотренном пунктами 6.3.-6.4., не отменяет обязанностей СТОРОН по составлению документации, предусмотренной  соответствующими императивными требованиями применимого международного и российского законодательства.

7.         ЦЕНЫ И РАСЧЕТЫ

7.1.    Цены ТО и ТЭУ, осуществляемых ОПЕРАТОРОМ, а также размеры расходов ОПЕРАТОРА, подлежащие возмещению, устанавливаются сторонами в Протоколе и (или) Заявке.

7.2.    Если данные цены установлены в условных единицах, то оплата производится по курсу, установленному Протоколом и (или) Заявкой.

7.3.    Если после согласования СТОРОНАМИ состава и размера расходов, подлежащих возмещению КЛИЕНТОМ, произойдет изменение величины таковых расходов (в. т.ч. железнодорожных тарифов), КЛИЕНТ обязан возместить данные расходы в увеличенном размере. 

7.4.    Если после установления цен на ТО и ТЭУ произойдет увеличение цен (кроме тарифа, указанного в п.7.3), ставок иных перевозчиков, субподрядчиков и контрагентов КЛИЕНТА/ОПЕРАТОРА, участвующих в организуемых перевозках (портовые сборы, услуги железнодорожных станций, автоперевозчиков, водо-, тепло-, энергоснабжение и пр.), ОПЕРАТОР вправе в одностороннем порядке соразмерно увеличить цены ТО и ТЭУ, предупредив об этом КЛИЕНТА не позднее, чем за 5 дней до момента начала применения измененных цен. В этом случае КЛИЕНТ, в срок не позднее 2 дней с момента получения указанного уведомления, обязан письменно уведомить ОПЕРАТОРА о своем согласии либо несогласии с увеличением цен. Неуведомление в указанный срок является подтверждением согласия. При несогласии КЛИЕНТ вправе отказаться от услуг ОПЕРАТОРА, при этом КЛИЕНТ обязан оплатить работы и услуги, выполненные ОПЕРАТОРОМ (а также возместить ОПЕРАТОРУ иные расходы, понесенные им в связи с исполнением данного Договора) за период до момента, когда КЛИЕНТ своими силами и за свой счет вывезет Груз с Терминала (или иного пункта, в котором он находится на момент отказа от услуг ОПЕРАТОРА).

7.5.    Оплата ТО и ТЭУ производится КЛИЕНТОМ не позднее, чем за 10 дней до момента доставки им груза в пункт отправления, если иное не будет согласовано сторонами в Протоколе и (или) Заявке. Окончательный расчет (урегулирование расчетов) производится в срок не позднее 5 дней с момента полного исполнения услуг, предусмотренных Заявкой (или Протоколом, если Заявка не составляется) в отношении каждой конкретной партии груза.

7.6.    Возмещение непредвиденных расходов:

7.6.1.         В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, требующих в целях обеспечения сохранности Груза надлежащего исполнения договорных сроков, защиты иных интересов КЛИЕНТА, связанных с Грузом, — явную необходимость осуществления дополнительных работ или затрат, ранее не предусмотренных сторонами, ОПЕРАТОР незамедлительно уведомляет КЛИЕНТА о таких обстоятельствах.

7.6.2.         При этом работы, производство которых невозможно отложить до получения согласия КЛИЕНТА на их проведение, ОПЕРАТОР вправе произвести, не дожидаясь такового согласия.

7.6.3.         Работы, проведение которых можно отложить, производятся ОПЕРАТОРОМ по получении согласия КЛИЕНТА, либо, по усмотрению ОПЕРАТОРА, по истечении 3 часов после уведомления Клиента при не поступлении от него соответствующих указаний.

7.6.4.         Работы (затраты) ОПЕРАТОРА, предусмотренные пунктами 7.6.2-7.6.3, подлежат оплате (возмещению) КЛИЕНТОМ в 5-дневный срок, если только он не докажет, что их проведение не было вызвано необходимостью.

8.         ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

8.1.    За просрочку платежей, предусмотренных данным Договором, стороны уплачивают друг другу по письменному требованию противоположной стороны пени в размере 0,05 % суммы просроченного платежа за каждый день просрочки.

8.2.    За сохранность Груза ОПЕРАТОР отвечает в случаях, когда соответствующая ответственность не возложена по закону или договорам на перевозчиков и иных лиц, участвующих в перевозке.

8.3.    КЛИЕНТ возмещает ОПЕРАТОРУ все убытки, возникшие у последнего из-за ненадлежащего оформления документов на Груз, представленных КЛИЕНТОМ, а также из-за дефектов тары, упаковки, маркировки, иных элементов Груза, из-за его ненадлежащего размещения в контейнере и/или в другой укрупненной транспортной единице.

8.4.    Клиент обязан возместить ОПЕРАТОРУ все убытки, вызванные состоявшейся или предстоящей уплатой ОПЕРАТОРОМ штрафов, пеней, иных санкций, примененных к нему третьими лицами в связи с обстоятельствами, связанными с действиями КЛИЕНТА. В частности, при отказе от перевозки после подачи ОПЕРАТОРОМ заявки на подвижной состав, КЛИЕНТ оплачивает расходы ОПЕРАТОРА по уплате штрафов и пеней за невыполнение заявки на перевозку грузов, отправку ранее установленного срока, сборов за не предъявление грузов для перевозки.

8.5.    ОПЕРАТОР не несет ответственности за груз, находящийся в контейнере в случае, если контейнер был передан ответственному перевозчику/грузополучателю в исправном состоянии за исправными пломбами КЛИЕНТА, а также за последствия, вызванные неправильным указанием наименования перевозимого груза в накладной.

9.         ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

9.1.    В случае, если СТОРОНЫ согласуют, что для осуществления перевозок грузов КЛИЕНТА  ОПЕРАТОР предоставит последнему контейнеры для отправки по согласованным пунктам назначения, КЛИЕНТ оплатит их использование по согласованным в протоколе ставкам и обязуется своевременно возвратить их. Сроки и пункт возврата, лицо, которому должны быть возвращены контейнеры, документ, которым должен быть подтвержден факт возврата, а также штраф за просрочку возврата, — устанавливаются Протоколом.

9.1.1.         Если ОПЕРАТОР выдал контейнер КЛИЕНТУ под загрузку, то КЛИЕНТ обязуется предъявить груженый контейнер к перевозке по железной дороге или на терминал ОПЕРАТОРА не позднее 2-х суток со дня получения контейнера (если иное не установлено протоколом); за каждый день просрочки данного срока КЛИЕНТ уплачивает ОПЕРАТОРУ демереж в размере, установленном в Протоколе.

9.1.2.         КЛИЕНТ обязуется возвратить контейнер (передать его ОПЕРАТОРУ либо, по его указанию, иному лицу) не позднее срока, установленного в протоколе со дня прибытия контейнера на станцию назначения; за каждый день просрочки возврата КЛИЕНТ уплачивает ОПЕРАТОРУ демереж в размере, установленном в Протоколе, до возврата контейнера либо до возмещения его стоимости в порядке, предусмотренном пунктом 9.2.

9.1.3.         ОПЕРАТОР уведомляет КЛИЕНТА об отправке контейнера железной дорогой и факсом или по электронной почте направляет ему железнодорожную квитанцию. Состояние контейнера при предоставлении/возврате отражается в двустороннем акте приемки-передачи и (или) путем отметки в железнодорожных документах.

9.1.4.         В случае, если КЛИЕНТОМ были предоставлены недостоверные сведения о грузе в контейнерах, КЛИЕНТ возмещает ОПЕРАТОРУ все вызванные этим убытки (включая уплату ОПЕРАТОРОМ штрафных санкций третьим лицам) и уплачивает штраф в размере 10 процентов таких убытков.

9.2.    При утрате контейнера (если иное не определено Протоколом) КЛИЕНТ уплачивает ОПЕРАТОРУ его стоимость, но не меньше, чем рублевый эквивалент 3000 или 5000 долларов США за, соответственно, 20 или 40-футовый контейнер. Просрочка возврата контейнера свыше 30 суток  рассматривается как его утрата, и, в этом случае, КЛИЕНТ обязан, кроме уплаты штрафа за просрочку, возместить ОПЕРАТОРУ стоимость контейнера.

9.3.    В случае, если стороны согласуют, что подача вагонов под погрузку осуществляется силами и за счет КЛИЕНТА, последний оплачивает ОПЕРАТОРУ услуги по предоставлению подъездных путей и работы по перемещению вагонов на пути общего пользования в размере, установленном Протоколом.

9.4.    Оплата хранения грузов КЛИЕНТА на Терминале осуществляется в следующем порядке:

9.4.1.         Период хранения определяется от даты приема груза/контейнера по приемному акту до даты приемо-сдаточного автотранспортного ордера либо по календарному штемпелю приема Груза к отправлению железной дорогой.

9.4.2.         Период бесплатного хранения, а также ставки оплаты хранения груза/контейнера в зависимости от срока хранения, типа контейнера, внутреннего, экспортного либо импортного характера груза, — устанавливаются сторонами в Протоколе.

9.4.3.         Оплата хранения, период которого согласован сторонами в Протоколе и (или) Заявке, производится одновременно с оплатой ТО и ТЭУ (плановое хранение).

9.4.4.         Оплата сверхпланового периода хранения производится КЛИЕНТОМ каждые 10 дней после даты окончания планового хранения, по ставкам и правилам расчета, установленным в Протоколе и (или) Заявке.

9.4.5.         СТОРОНЫ признают юридическую силу документов (нотисов, изменений или дополнений к настоящему Договору, доверенностей и пр.) предоставленных с использованием средств факсимильной связи, при условии незамедлительного направления оригинала такого документа средствами регистрируемой почты или нарочным. При этом срок доставки оригиналов таких документов не может превышать двух месяцев от даты их составления.

10.     ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ.

10.1.На основании и на условиях дополнительного соглашения ОПЕРАТОР производит дополнительные работы: переупаковку, перемаркировку, взвешивание, контроль качества и количества грузов, ремонт тары, организует охрану, страхование и экспертизу грузов, исполнение таможенных процедур, участвует в приемо-сдаточных, сюрвейерских процедурах, осуществляет подработку грузов, спецхранение на транспортных средствах.

11.     ДЕЙСТВИЕ ДОГОВОРА

11.1       Настоящий Договор вступает в силу с момента подписания его полномочными представителями сторон и действует по 31 декабря 2012 г. Если ни одна из сторон в течение 30 дней до истечения срока действия настоящего Договора не заявит о намерении его расторгнуть, то Договор автоматически считается пролонгированным на каждый последующий календарный год.

11.2.  Настоящим СТОРОНЫ подтверждают взаимное понимание того, что данным Договором, Протоколом и Заявкой должны быть исчерпывающим образом определены все условия, касающиеся Груза, ТО и ТЭУ. В противном случае, в частности, если совокупностью указанных документов не определена судьба всего объема (всей партии) Груза, доставляемого ОПЕРАТОРУ для ТО и ТЭУ, договор является незаключенным и исполнению СТОРОНАМИ не подлежит.

11.3.  Исчисление сроков в настоящем договоре осуществляется в календарных днях.

12     ПРИЛОЖЕНИЯ

12.1Форма Протокола согласования состава и стоимости работ и услуг

12.2Форма Заявки

12.3 Требования к порядку обеспечения пропускного режима посетителей ЗАО «Евросиб-Терминал-Новосибирск»