Архивы за месяц Март, 2014

Особенности обслуживания тормозов в зимних условиях

.

 

Автотормоза  (Чугун)

Первая ступень торможения при опробовании автотормозов в пути следования – 0.5-0.6 Атм

Автотормоза (Композиция)

Первая ступень торможения при опробовании автотормозов в пути следования – 0.6-0.7 Атм

ЭПТ (чугун)

Первая ступень при опробовании в пути следования -  1,5 – 2,0 Атм

ЭПТ (композиция)

Первая ступень при опробовании в пути следования – 2,0 – 2,5 Атм

При снегопадах, снежных заносах перед проверкой тормозов в пути следования – выполнять торможения для удаления снега и льда с поверхности катания.

Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях выполняя ступень торможения.

НЕИСПРАВНОСТЬ Спрессовка фланца с вала тягового двигателя или малой шестерни

 

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

 Срабатывание РБ   (неоднократное, длительное)

1. Высадить помошника машиниста  для  определения  неисправного  ва­гона

2. На  слух  выявить  ненормальную  работу  узла    (дым, искры, разнос ТЭД)

3. Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху  и  снизу, осмотреть  вал  и фланец, уделить  внимание на цвет горловины фланца. Рукой, на ощупь определить нагрев, сравнить с рядом стоящим ТЭД.

4. Из кабины  на тормозах кратковременно поставить «М» позицию, при этом наблюдают из вагона через люк за узлом:

  а.)при спрессовке  фланца  с вала ТЭД — двигатель идет в разнос, а   муфта стоит на месте.

  б.) при спрессовке  фланца с вала малой шестерни — двигатель идет в разнос вместе с муфтой, а колесная пара стоит на  мест

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

1.Осмотреть  состояние болтов редуктора, спец. болта, серьги, болты

    муфты с обеих сторон, ощупать редуктор и  тяговый  двигатель  на

    нагрев. Через  верхний люк осмотреть ТЭД. Осмотреть колесные пары

    на выявление ползунов.

  2.Отключить РУМ на неисправном вагоне.

  3.Налить смазку  на  вал тягового двигателя в место сопряжения фланца.

  4.Периодически наблюдая за неисправным узлом следовать со ско­ростью 50

    км\ч до основного депо.  (или до станции назначения  )

НЕИСПРАВНОСТЬ. “Излом  вала  малой  шестерни или вала ТЭД ”

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ  НЕИСПРАВНОСТИ

  Срабатывание  РБ   (неоднократное, длительное  ):

  1. Высадить помошника машиниста для определения неисправного ва­гона

  2. На слух выявить  ненормальную  работу  узла  (дым, искры, разнос  ТЭД )

  3. Открыть  люк  вагона, осмотреть  узел  сверху и снизу, осмотреть вал и фланец, уделить внимание на цвет горловины фланца. Рукой, на ощупь определить нагрев, сравнить с рядом стоящим ТЭД.

  4. Из кабины  на тормозах кратковременно поставить «М» позицию, при этом наблюдают из вагона через люк за узлом:

  а) При изломе вала малой шестерни — двигатель идет  в  разнос, вра­щается

     вместе с муфтой, слышен скрежет, видно биение, возможно видно место  излома.

  б)При изломе  вала  ТЭД  — двигатель идет в разнос, муфта стоит на месте,   слышен скрежет, возможно биение и видно место излома

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

 1. Осмотреть состояние болтов редуктора, спец. болта, серьги, болты муфты с обеих  сторон, ощупать  редуктор  и тяговый двигатель на на­грев. Через верхний люк осмотреть ТЭД. Осмотреть колесные пары на выявление    ползунов.

 2. Отключить РУМ на неисправном вагоне.

 а)Расклинить ТЭД и редуктор, попытаться вывести из зацепления оборванные части  вала. Периодически наблюдая за неисправным узлом следовать со скоростью 50 км\ч до основного депо.  (или до станции назначения )

     б)В случае невозможности расклинивания и вывода из зацепления  оборванных  частей вала следовать со скоростью  5 км\ч до первой станции, где неисправный вагон отцепляется  под  наблюдением  по­мошника машиниста.

НЕИСПРАВНОСТЬ  Спрессовка  малой  шестерни, обрыв призонных болтов   венца большого зубчатого  колеса

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ.

Срабатывание РБ   (неоднократное, длительное  )

 1.Высадить помошника  машиниста  для  определения

    неисправного вагона

2.На слух выявить  ненормальную  работу  узла  (дым, искры, разнос  ТЭД) 

3.Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху и снизу, осмотреть вал. Ру­кой, на ощупь  определить  нагрев, сравнить  с  рядом  стоящим  ТЭД.

4.Открыть сапун редуктора, осмотреть зубчатую передачу. Обратить внимание на положение венца БЗК и малой шестерни, при спрессовке  малой шестерни и обрыве болтов возможно смещение их к стенкам ре­дуктора. Покачать коликом малую шестерню и венец, возможны про­дольные  смещения.

 5.Из кабины на тормозах кратковременно поставить «М» позицию, при этом наблюдают из вагона через сапун за зубчатой передачей:

а.) При спрессовке малой шестерни — во время вращения  вала  ТЭД  слышно биение  вала  внутри шестерни, возможно перемещение шестерни в    сторону. Малая шестерня и венец стоят на  месте.

 б.) При обрыве  призонных болтов БЗК — венец свободно вращается в зацеплении с малой шестерней смещаясь в разные стороны, сильное биение редуктора, возможен выброс через сапун смазки редуктора

 ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ.

1.Осмотреть состояние болтов редуктора, спец. болта, серьги, болты муфты с

   обеих сторон, ощупать редуктор и тяговый двигатель  на  нагрев. Осмотреть колесные пары на выявление ползунов.           

2.Отключить РУМ и тормоза на неисправном вагоне.

3.Добавить смазку в редуктор, закрыть сапун.

4.Следовать под наблюдением помошника машиниста:

  а)При спрессовке  малой  шестерни  —  со скоростью не более  5 км\ч до

     первой станции, где неисправный вагон отцепить.

  б)При обрыве призонных болтов — со скоростью не более  5 км\ч,  следовать желательно плавно без рывков и торможений до пер­вой станции, где неисправный вагон отцепить.

НЕИСПРАВНОСТЬ  Спрессовка якоря с вала  тягового двигателя

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ  НЕИСПРАВНОСТИ

 Срабатывание  РБ   (неоднократное, длительное  )

1. Высадить помошника машиниста  для  определения  неисправного  ва­гона

2. На слух выявить ненормальную работу узла (дым, искры, разнос ТЭД )

3. Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху и снизу, осмотреть вал.  Рукой,  на ощупь определить нагрев, сравнить с рядом стоящим ТЭД.

4. Из кабины на тормозах кратковременно поставить «М» позицию, при этом

    наблюдают из вагона через люк за узлом:  при спрессовке якоря с вала

    ТЭД — двигатель идет в разнос, муфта с валом ТЭД стоят  на  месте  из

    двигателя слышен скрежет, возможно биение.

 ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

  1.Выключить БВ на неисправном вагоне, подложить на РУМе под 61 провод.

2.Следовать с установленной скоростью до станции назначения, перио­дически   наблюдая за неисправным узлом.

НЕИСПРАВНОСТЬ Обрыв болтов муфты со стороны редуктора или со стороны ТЭД.

Разрушение резино-кордовой муфты или вырыв муфты из пазов.

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Срабатывание РБ   (неоднократное, длительное  )

1. Высадить помошника машиниста  для  определения  неисправного  ва­гона

2. На  слух  выявить  ненормальную  работу  узла (дым, искры, разнос ТЭД)

3. Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху  и  снизу, осмотреть  вал  и

   фланец. Определить степень неисправности: обрыв упругой оболочки   муфты, обрыв болтов муфты (более 2 -х подряд)

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

1. Выключить РУМ на неисправном вагоне.

а)При обрыве  упругой  оболочки или вырыв ее из пазов крепления, при

   необходимости закрепляют или снимают полукольца муфты, периоди­чески

   наблюдая за поврежденным узлом следуют до станции назначения с  установленной скоростью

б)При обрыве болтов муфты снимают полукольца муфты, периодически наблюдая за поврежденным узлом, следуют до основного депо  с  уста­новленной скоростью.

ЕСЛИ ПОЛУКОЛЬЦА СНЯТЬ И УДАЛИТЬ ИЗ МУФТЫ НЕВОЗМОЖНО, УДАЛЯЮТ   ПАССАЖИРОВ ИЗ ВАГОНА, ПОСТОЯННО НАБЛЮДАЯ ЗА НЕИСПРАВНЫМ УЗЛОМ, СЛЕДУЮТ ДО ПЕРВОЙ СТАНЦИИ СО СКОРОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ  5 КМ\Ч, ГДЕ ОТЦЕПЛЯЮТ ВАГОН.

НЕИСПРАВНОСТЬ    Излом подшипника ТЭД

 ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Срабатывание  РБ   (неоднократное, длительное  )

1. Высадить помошника машиниста  для  определения  неисправного  ва­гона

2. На слух выявить ненормальную работу узла   (дым, искры  )

3. Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху и снизу, осмотреть вал.  Ру-

    кой, на ощупь определить нагрев, сравнить с рядом стоящим ТЭД.

    Возможно выдавливание смазки и последствия на крышках ТЭД

 ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

1. Попытаться вывести  из  заклиненного  состояния движением вперед-назад,

  а)При отсутствии ползунов на к.п.  и выводе ее из заклиненного состоя­ния выключить РУМ и со скоростью не более 50 км\ч следовать до  ближайшей станции, где неисправный вагон отцепить.

  б)При наличии ползунов на К.П.  следовать со скоростью согласно ПТЭ, до

    ближайшей станции, где вагон отцепить. РУМ на неисправном вагоне отключить. При невозможности  вывода  К.П. из  заклиненного  сос­тояния разрезать муфту или следовать согласно ПТЭ, следовать до ближайшей станции

НЕИСПРАВНОСТЬ         Излом подшипника малой шестерни

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Срабатывание  РБ   (неоднократное, длительное  )

1.  Высадить помошника машиниста  для  определения  неисправного  ва­гона

На слух выявить ненормальную работу узла   )дым, искры  )

Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху и снизу, осмотреть вал. Рукой,

    на ощупь определить нагрев, сравнить с рядом стоящим ТЭД.

    Возможно выдавливание смазки и последствия на крышках

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

1. Попытаться вывести  из  заклиненного  состояния движением вперед — на-   зад.

а.) При отсутствии ползунов на к.п.  и выводе ее из заклиненного состоя­ния

      выключить РУМ и со скоростью не более 50 км  )ч следовать до 

      ближайшей станции, где неисправный вагон отцепить.

 б.) При наличии ползунов на К.П.  следовать со скоростью согласно ПТЭ, до

     ближайшей станции, где вагон отцепить. РУМ на неисправном вагоне  отключить.

НЕИСПРАВНОСТЬ  Заклинивание редуктора:

а) Обрыв призонного болта с последующим попаданием между шестернями

б) Излом зуба с последующим попаданием между шестернями

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Срабатывание  РБ  ( неоднократное, длительное  ) 

1. Высадить помошника машиниста  для  определения  неисправного  ва­гона

2. На слух выявить ненормальную работу узла (дым, искры  )

3. Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху и снизу, осмотреть вал.  Рукой,  на ощупь определить нагрев, сравнить с рядом стоящим ТЭД.

   Возможно выдавливание смазки, обрыв сочленяющих болтов редукто­ра.

  ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ.

1. Попытаться вывести из заклиненного состояния движением вперед-на­зад,

  при невозможности открыть сапун, осмотреть зубчатую передачу и  удалить

  посторонний предмет.  В зависимости от количества оборванных болтов и

  наличия ползунов со  скоростью  обеспечивающей  безопасность  дви­жения

  (5-50 км  )ч до ближайшей станции  )где, неисправный вагон отцепить.

2. Если посторонний предмет удалить невозможно, удаляют из вагона пассажиров и следуют со скоростью 5 км  )ч до ближайшей станции, где вагон отцепляют.

НЕИСПРАВНОСТЬ. Размотка бандажа якоря ТЭД. Излом щеточного аппарата вызы­вающий генераторный режим ТЭД.

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ.

Срабатывание  РБ   (неоднократное, длительное)

1. Высадить помошника машиниста  для  определения  неисправного  ва­гона

2. На слух выявить ненормальную работу узла (дым, искры )

3. Открыть люк вагона, осмотреть узел сверху и снизу, осмотреть вал.  Рукой,   на ощупь определить нагрев, сравнить с рядом стоящим ТЭД.

  В случае  не обнаружения  явных признаков заклинивания ( излом под­шипников, неисправность  редуктора, неисправность буксы) открыть  люк ТЭД и осмотреть бандаж якоря и щеточный узел.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

1. При обнаружении размотки бандажа попытаться вывести К.П. из зак­линенного  состояния движением вперед-назад. При невозможности по­пытаться разрезать муфту. Если это сделать невозможно удалить из ва­гона пассажиров и под постоянным наблюдением помошника машинис­та следовать до ближайшей станции со скоростью 5 км\ч, где неисправ­ный вагон отцепить.

2. При обнаружении  неисправности  щеточного узла вызывающей гене­раторный режим и заклинивание К.П.  удалить из ТЭД  разрушившиеся  части щеткодержателя. Выключить БВ, подложить под 61 провод. При наличии ползунов следовать согласно ПТЭ. При отсутствии ползунов следовать до  основного депо с установленной скоростью.

НЕИСПРАВНОСТЬ. Разру­шение ЗУ.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

Удалить половинки корпуса ЗУ и щеткодержатель, закрепить отводящий кабель ЗУ. Следовать с установленной скоростью до основного депо.

НЕИСПРАВНОСТЬ  Нагрев буксы

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

При обнаружении  греющейся  буксы  ПОНАБ или при ТО-1 на ко­нечной

станции определить степень  нагрева  буксы  путем  сравнительного ана­лиза с  соседней  к.п.  или по таблице t буксы, при t наружного воздуха. Осмотреть буксу на выявление видимых неисправностей с наружи и  со  стороны  к.п. (выдавливание  крышки, выдавливание   смазки, цвет по­бежалости, признаки заклинивания К.П.) При невозможности  дальней­шего следования довести поезд до первой станции со скоростью 10 км/ч, где неисправный вагон отцепить. 

НЕИСПРАВНОСТЬ  Ослабление или проворот бандажа.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

Сдвиг (проворот ) бандажей  КП локомотивная бригада определяет по смещению контрольных рисок на бандаже и центре КП. Для удобства и упрощения  наблюдения за смещением бандажа на месте постановки контрольных рисок (выполняются кернами) наносятся красно-белые по­лосы.

       При обнаружении  в пути следования сдвига бандажа машинист обя­зан тщательно осмотреть колесную пару. Плотность  посадки  определя­ется  по звуку  при ударе по бандажу при отпущенном тормозе и состоя­нию бандажного кольца. Глухой, дребезжащий звук, выступание из-под бандажа ржавчины или ослабление бандажного кольца, которое также определяется легким отстукиванием, является признаком ослабления бандажа. При отстукивании  бандажного  кольца  пальцы  другой руки должны касаться кольца, и если при этом будет ощущаться вибрация, от­кол или разрыв грязи, то это  указывает на его ослабление  20% выступ­ления ржавчины по кольцу или более 100 мм ослабления стопорного кольца от замка влево или вправо  ).

       После того, как сдвиг бандажа установлен, поставить новую риску мелом или  карандашом и установить контроль за данной КП. Следовать до основного депо с установленной скоростью. При обнаружении в пути следования повторного  сдвига  бандажа следовать со скоростью 40 км\ч до ближайшей станции, где вагон отцепить.

       Вагон с признаками ослабления или сдвига бандажа необходимо от­цепить  в депо, тщательно осмотреть КП специалистом с отметкой в бор­товом журнале ТУ-15  результата осмотра и пригодности ее для дальней­шей эксплуатации. При  обнаружении  сдвига  бандажа  производится осмотр КП на предмет выявления трещин.

НЕИСПРАВНОСТЬ  Разрушение ШС-40 или потеря валика ШС-40   (верх или низ  )

Обрыв или разрушение серьги

 ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

1. В случае обнаружения излома валика ШС-40 (верх )  или  выпадение его  с пути следования, когда предохранительная планка серьги сер­повидной подвески лежит на предохранительной планке спец болта. 

а.) Выключить РУМ

б.) Следовать до ближайшей станции со скоростью не  более  40  км\ч при постоянном  наблюдении  помошника  машиниста, где неисправный вагон отцепить.

В случае обнаружения излома валика ШС-40 (низ), выпадение, раз­рушении серповидной подвески, когда существует угроза падения на путь редуктора, или произошло  падение  деталей  редуктора.

а.) Определить степень угрозы безопасности движения.

б.) При возможности  следовать до ближайшей станции со ско­ростью не более 5 км\ч под постоянным наблюдением помош­ника машиниста,   пассажиров из вагона удалить.

Порядок переключения тормозного оборудования при смене кабин управления

 

кран машиниста № 334Э,

  • в оставляемой кабине управления ручку крана переключателя перевести в III положение («Выключено»).
  • ручку крана ма­шиниста перевести в IV положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 1,3—1,5 кгс/см2,
  • перевести ручку крана в III положение.
  • Когда закончится снижение давления в магистрали, перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана машинис­та установить в I положение.

 

В рабочей кабине, из которой будет осу­ществляться управление тормозами, машинист обязан

ручку тормозного переключателя перевести из III положения в I («Включено»). При этом должна загореться сигнальная лампа контроля за исправностью источни­ка питания и целостностью электрической цепи поезда.

открыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях,

отпус­тить тормоза (контролируют по погасанию контрольной лампы отпуска тормозов), зарядить тормозную сеть установленным давлением и перевес­ти ручку крана машиниста в положение IIА.

кран машиниста № 395, в оставляемой кабине управления

  • отключить источник питания электропневматического тормоза,
  • ручку крана машиниста пере­вести в V положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1(3—1,5 кгс/см2, в IV положение.
  • Когда закончится выпуск сжатого воз­духа через кран машиниста, перекрыть разобщительные краны на тормоз­ной и питательной магистралях,
  • ручку крана машиниста установить в VI положение.

 

  • В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тор­мозами, ручку крана машиниста перевести из VI положения во II
  • от­крыть разобщительный кран на питательной магистрали.
  • уравни­тельный резервуар зарядить до нормального зарядного давления,
  • от­крыть разобщительный кран тормозной магистрали.

Включить источник питания электропневматических тормозов, при этом на пульте.

13.5. Пересылку недействующего мотор-вагонного подвижного соста­ва и опробование автотормозов в сплотках производить с учетом требова­ний, изложенных в разделе 7.3 и п. 9.1.9 настоящей Инструкции.

Правила проверки технического состояния тормозного оборудования

 

13.3.1. Уровень масла в картерах компрессоров типов ЭК-7Б, ЭК-7В — не ниже контрольной риски маслоуказателя,

Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы кон­трольных рисок маслоуказателя, не допускается.

Для компрессоров электропоездов применять компрессорное масло марки К-12 в зимний период и К-19, КС-19 — в летний.

 Запре­щается применять другие виды масел, а также смазывать воздушные цилиндры через клапаны и фильтры.

При выпуске мотор-вагонного подвижного состава из депо после ре­монта и технического обслуживания (кроме ТО-1) должна быть провере­на производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см2

 

Порядок проверки плотности ТМ и ПМ:

1.      Зарядить тормозную сеть до нормального зарядного давле­ния.

2.      перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной  магистралях

3.      наблюдать за падением давления в тормозной магистрали по манометру, которое допускается не более 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин или 0,5 кгс/см2 в течение 2,5 мин.

4.      Проверить плотность питательной сети (с 7,0 до 6,5Атм за 7.5 мин.)  с 7,0 до 6,8  за 3 мин.

Проверить :

зарядное давление в тормозной магистрали;

плотность уравнительного резервуара кранов машиниста;

выходы штоков тормозных цилиндров;

режим включения воздухораспределителей № 292;

толщину и состояние тормозных колодок.

Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее 12 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверх­ности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации не допускается. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального кар­каса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая тол­щина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

13.3.2. Проверка действия тормозов из рабочей кабины. Перед про­веркой убедиться в правильном положении ручек кранов на питательной и тормозной магистралях.

На электропоездах проверить:

действие электропневматического тормоза.

 

  1. зарядить тормоз­ную сеть
  2. отключить генератор и включить прожектор, световые сигналы и другие потребители электроэнергии.
  3. Ручку тормозного переключателя поставить в хвостовой кабине — в III положение («Выключено»).
  4. в рабочей кабине в I положение («Включено»)

При включении тормозного переключателя в рабочей кабине в I положение («Включено») должна загореться контрольная лампа, что укажет на исправность акку­муляторной батареи и целостность электрической цепи электропневмати­ческого тормоза по всему поезду. Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45—50 В

 

5.        перевести ручку крана машиниста № 334Э в IV положение, № 395 — в положение VЭ; должна загореться сигнальная лампа тормо­жения и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране машиниста № 395 — кратковременно должен выключиться электровен­тиль на ЭПК № 150И без срабатывания автостопа, допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0,5 кгс/см2.

  1. Когда наполнение тормозного цилиндра произойдет до полной ве­личины давления, ручку крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали).
  2. выключить электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста № 395 перевести во II положение, а крана № 334Э — в положение IIА.

 Проверить действие автоматического тормоза.

  1. выключить электропневматический тормоз.
  2. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 — из II положе­ния в V положение
  3. снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5—0,6 кгс/см2.
  4. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 334Э в III положение, а ручку кранов маши­ниста № 394, 395 — в IV положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин.

 

  1. проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки кранов машиниста № 394, 395 во II положение, а крана машиниста № 334Э — в IIА.

 

При повышении давления в тормозной ма­гистрали до установленного зарядного давления автотормоза всех ваго­нов должны полностью отпустить.

Действие автоматических тормозов на чувствительность к торможе­нию и отпуску проверяет у каждого вагона помощник машиниста.

Из противоположной концевой кабины управления машинист обязан произвести торможения автоматическим и электропневматическим тор­мозами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а по­мощник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового ва­гона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине управления.