Архивы за месяц Март, 2014

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ

.

 

13.1. Техническое обслуживание тормозного оборудования произво­дят слесари депо при всех видах ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) мотор-вагонного подвижного состава. Обслуживание и про­верка технического состояния тормозного оборудования при ТО-1 долж­ны выполнять локомотивные бригады во время приемки-сдачи мотор-вагонного поезда на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при отстое и экипировке поезда.

 

13.2. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при при­емке-сдаче поезда.

 

Локомотивная бригада обязана:

1.      выпустить конденсат из главных, вспомогательных резервуаров и масловлагоотделителей;

2.      проверить уровень масла в картерах компрессоров;

3.      проверить пределы давлений в главных резервуарах 6,5 — 8 кгс/см2.

4.      проверить дату проверки мано­метров,

5.      ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях, автотормоз включен на соответствую­щий режим, компрессоры после пуска работают нормально; проверить наличие пломб

·         на предохранительных клапанах,

·         фиксаторе разобщитель­ного крана к (ЭПК) 

·         пломб на манометрах;

6.      проверить:

·         зарядное давлениеТМ,

·         плотностьУР,

·         плотность тормозной и питательной сети,

·         работу кранов машиниста и воздухораспределителей при ступени торможения, действие автоматического и электропневматического тормозов

7.      Механическая часть тормоза:

  • осмотреть тормозную рычажную передачу, ее предохранительные устройства,
  • проверить состояние и толщину тормозных колодок,
  • прове­рить действие ручного тормоза,
  • проходимость воздуха через концевые рукава магистрали путем не менее трехкратного открытия кон­цевых кранов.
  • на электропоездах, оборудованных электрическим тормо­зом, проверить действие схемы электрического торможения.

Выполнить следующие работы по устранению выявленных неисправ­ностей и регулировке узлов оборудования: смену тормозных колодок; регулировку тормозной рычажной передачи; смену деталей подвески башмаков и шплинтов механической части тормоза; крепление в доступ­ных местах ослабших резьбовых соединений.

Колесно-моторный блок

 

КМБ состоит из колесной пары, буксы, редуктора, муфты, ТЭД

                                                       Колесная пара

Назначение.

Устройство: ось, ступица(удлиненная ступица), колесный центр(спицевой, цельнокатанный), бандаж(обод), зубчатое колесо.

Параметры:

Ось

Ступица

Центр

Бандаж диаметр по кругу катания=1050мм, внутренний=900мм, ширина=130мм.

Осмотр к.п. под электропоездом.

Бандажи и обода(трещины, вмятины, выбоины, плены, раковины, раздавленности, прокат, вертикальный подрез, остроконечный накат.

Колесные центры (трещины в ступицах, дисках, спицах(ободах), признаки ослабления и сдвига ступиц на оси).

оси( поперечные и продольные трещины, плены, протертые места)

эубчатые передачи редукторов (выявляют механические повреждения)

 

В конце каждого месяца замеряют: прокат, толщину бандажей, ободьев, гребней. Замер производят по кругу катания на расстоянии 70мм от внутренней грани.

Обыкновенное освидетельствование к.п.

Производят при подкатке под электропоезд в депо.

Полное освидетельствование к.п.

производят на заводах.

Освидетельствование к.п. с выпрессовкой оси

При неясности клейм, непрозвучивания узи, при снятии одновременно обоих центров.

Запрещается эксплуатация  к.п.  если есть хотя бы одна из неисправностей:

1.      поперечная (косая)трещина в любой части оси

2.      продольная трещина(плена) на средней части оси длиной более 25мм

3.      продольная трещина(плена) на любой другой части оси независимо от размера

4.      прокат  более 8мм

5.      толщина гребня более 33 и менее 25мм

6.      остроконечный накат (выявляется ощупыванием)

7.      вертикальный подрез (площадка в нижней части гребня)

8.      ползун(выбоина)

9.      раковина на поверхности катания

10.  выщербина на поверхности катания у моторного вагона независимо от размера

11.  выщербина на поверхности катания прицепного вагона длиной более 25мм и глубиной более 3мм

12.  ослабление бандажа на колесном центре (оси в ступице, зубчатого колеса) – глухой, дребезжащий звук, несовпадение рисок.(признаки – выделение масла, ржавчина, нарушение краски)

13.  ослабление бандажного кольца на суммарной длине более 20% и ближе 100мм от замка.

14.  Трещина или плена в бандаже (ободе, спице, ступице)

15.  Местное уширение (раздавливание) бандажа более 5мм.

16.  Протертое место на оси более 2,5 мм

17.  Толщина бандажей по кругу катания менее 35мм (ободов=25).

18.  Неясность клейм


                                                Буксы.

Назначение.

Корпус.

Наличники (осевой зазор=2 – 4 мм (макс=8), поперечный – 1 – 3мм (макс.=6мм) суммарно на обе стороны 

Проверка К.М.№394

 

1. Время зарядки :от 0 до 5Атм при 2 положении ручки крана: в ТМ не более 4 сек. В УР 30 сек.

2.Плотность УР: Переводим ручку из 2 -положения в 4-положение. Падение давления по манометру УР  0,1 Атм. за 3 мин. Завышение не допускается.

3.Проверка чувствительности УР .Поршня: Ручку переводим в 5.положение, понижаем давление в УР на 0,2-0,3 Атм. Давление в ТМ должно понизится на такую же величину.

4.Проверка завышения в ТМ:Занижаем 5 положением РКМ на 1,5Атм. и ставим в 4положение. Допускается завышение на 0,3Атм. –за 40 сек.

5.Темп экстренного торможения :0,8Атм. –за 1сек.:Ручку крана ставим в 6 положение . Темп с 5 до 1 Атм. не более  3 сек.

6.Темп служебного торможения : Ручку крана ставим в 5 положение .Падение по манометру УР с 5-4 Атм . за 4-5 сек. Положение 5а с5-4,5 Атм. за 15-20 сек.

7.Усилие перемещения ручки крана № 394: При давлении на золотник  8 Атм. рычаг перемещения 200 мм. От оси ,должно быть не более 8 кгс. Из впадин ,не более 6 кгс. между положениями.

8.Время наполнения ТЦ от крана усл. № 254.:С 0 до 3,5 Атм. не более  4 сек .Отпуск с 3,5 до 0,5 Атм. не более  13 сек.

9.Проверка комбинированного крана :Ручку крана ставят в правое положение ( экстренного торможения ). Падение в ТМ с 5 до 0 Атм. не более 1,5-2 сек.

10.Проверка проходимости воздуха через блокировку № 367: Компрессор отключить. Ручку крана ставим в 1 положение ,открыть концевой кран с проверяемой кабины. Падение давления в главных резервуарах с 6 до 5 Атм. не более  22 сек.

11.Проверка компрессора: Ручки кранов № 394 ,254 в поездное положение , комбинированный кран в положение двойной тяги. Один компрессор отключить. Время повышения давления в Г.Р. с 7 до 8 Атм. не более 45 сек. При объёме 1800 литров.

12.Проверка работы датчика усл. № 418: Ручку в 5 положение . Понижаем давление на 0,2-0,3 Атм. Лампа Т.М. должна загореться и гореть . Поставим первую позицию , схема собираться не должна. Дать разрядку на 0,5-0,6 Атм. лампа должна погаснуть.

13.Проврка проходимости крана машиниста. Проверка осуществляется при начальном давлении в ГР не менее  8 Атм. Ручку крана  ставим во 2 положение, открыть концевой кран со стороны проверяемой кабины. Падение давления в ГР с 6 до 5 Атм. за 36 сек. При этом компрессор отключить.

14.Плотность тормозной сети: Ручки кранов № 254,394 в поездном положении , перекрытый комбинированный кран ,отключить компрессора. Снижение давления по манометру ТМ с нормального зарядного давления на 0,2Атм. в течении  1 мин., или 0,5 Атм. в течении 2,5 мин.

15.Плотность питательной сети: Ручки кранов №254, 394 в поездном положении ,перекрытый комбинированный кран ,отключить компрессоры. Снижение давления по манометру ГР с 8,0Атм. на величину  не более 0,2Атм. в течении 2,5 мин. И не более 0,5 Атм. в течении 6,5 мин.

16.На чувствительность ВР к торможению: Снизить давление в УР  краном машиниста на 0,7-0,8Атм. При этом ВР  должны сработать и не дать самопроизвольного отпуска в течении 5 мин.

17.Темп ликвидации сверхзарядного давления: Ручку крана в 1 положение ,завысить давление по манометру УР  до 6,5-6,8 Атм. и перевести во 2 положение . Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8 Атм. должно проходить за 80-120 сек.

18.Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ : Произвести экстренное торможение и полностью разрядить ТМ . Ручку крана № 254 в последнее тормозное положение и после наполнения ТЦ до полного давления перевести  ключ блокировки в верхнее положение. Снижение давления в ТЦ не более 0,2 Атм. в 1 мин.