Методические указания для преподавателей по прохождению курса «Экономика впечатлений».

.

 

Структура курса: курс включает 4 темы:

1.     Современное общество потребления

2.     Туризм и экономика ощущений

3.     Инсценирование в туризме

4.     Опыт развития экономики ощущений в европейских странах и России

 

Формы организации учебного процесса. При изучении дисциплины используются следующие формы организации учебного процесса:

1. Мини-лекции читаются в мультимедийном формате. На лекциях рассматриваются основные теоретические проблемы экономики впечатлений, с учётом современных особенностей развития мирового хозяйства.

2. Семинарские занятия в форме ответов на контрольные вопросы, выступлений с сообщениями по актуальным проблемам экономики впечатлений и их обсуждение, выполнение индивидуальных заданий, тестовых заданий. Индивидуальные занятия содержат элементы научно-исследовательской работы, в ходе которой студенты овладевают статистическим и сравнительным методами исследования. Задания направлены на выработку и развитие профессионально необходимых умений и навыков для самостоятельного творчества. Выполнение заданий требует осмысления и критического анализа, выводов и обобщений в процессе работы с информацией.

3. Организация самостоятельной работы, которая включает: написание письменных работ по поставленным заданиям, подготовку сообщений, подготовку индивидуальных заданий.

 

Тема 1: «Современное общество потребления»

Цель: рассматриваются предмет, основные понятия и категории экономики впечатлений. Рассматривается процесс изменения взаимодействия бизнеса и клиента. В развитых странах мира  время, затраченное на отдых и туризм время, становится важной частью. Впечатления, полученные людьми в результате соприкосновения с миром вымысла и фантазии, становятся нематериальным активом и преобразуют экономику туризма.

На первом рассматриваются основные понятия и категории экономики впечатлений, причины перехода к новому типу социально-экономического развития, необходимость изучения культурных ресурсов и превращения их в мощную индустрию культурных услуг: часть из них представлена в мини-лекции в мультимедийном формате, часть в процессе работы с кейсами («Мумбаи», «Новое поколение – новые взгляды», «Аромамаркетинг», «Derbes идёт в туризм», «Прозрачная персонализация» и др.). На самостоятельную подготовку оставляются ключевые концепты ощущений.

Формирование проектной команды

Главная цель формирования проектной команды заключается  в удовлетворении интересов заказчика и преодоление возникших проблем в ходе реализации инновационного проекта. Поэтому эффективный процесс построения команды основан на понимании целей, для которых нужна команда, регулярной оценке профессионализма персонала, а также укреплении навыков разрешения и предупреждения конфликтов. Для анализа процесса формирования проектных команд были использованы методы наблюдения, анкетирования, опроса и изучение инновационных проектов КОАО «Азот».

Таким образом, процесс формирования проектной команды КОАО «Азот» будет осуществляться по общей схеме, но с соблюдением индивидуальных особенностей каждого проекта. Реализация проекта, в основном, проходит в два этапа, на первом этапе осуществляется аудит существующих систем, которые требуют усовершенствования, на втором проводится разработка новой системы на основе результатов аудита.

Сама проектная команда  формируется на первом этапе, что позволяет участникам команды ознакомиться с целями проекта, его содержанием, понять специфику проекта и выявить уязвимые места. На втором этапе деятельность проектной команды заключается в совершенствовании, построении и внедрении новых инновационных систем.

Состав участников проектной команды определяется в зависимости от сроков и объема работ по проекту, также состав членов команды может меняться по мере выполнения работ, так в команду могут привлекаться новые сотрудники или освобождаться от выполнения работ по проекту.

Памятка по юзам По порядку ведения поезда и управлению тормозами для исключения появления юза колёсных пар, и мерами по предупреждению случаев образования ползунов на поверхности катания колёс МВПС, применительно к местным условиям.

 

Во избежание примерзания колодок к колесным парам при сдаче на отстой запрещено оставлять поезд на тормозах. При отправлении МВПС с пути отстоя и развитии скорости 3-5 км/ч машинист устанавливает рукоятку контроллера в «О» положение и наблюдает за отсутствием юза, искрения по поезду, проверяет свободный выбег поезда. Движение поезда должно быть без заметного снижения скорости и отсутствия продольных реакций;

Запрещается приводить в движение поезд после остановки, не выдержав время на отпуск автотормозов после ступени торможения 15 сек., после полного служебного торможения— 30 сек., после экстренного торможения— 1,5 мин; Давление в тормозной магистрали отрегулировать на величину не более 4.5 кгс/см2 Выход штока тормозного цилиндра головного вагона отрегулировать на величину 125 мм. Торможения для   регулирования   скорости   движения   или ПТЭ, где неисправность устранить, или неисправный вагон отцепить. По прибытии на станцию основного депо, совместно с мастером ПТО-2, в ночное время, произвести замер всех имеющихся ползунов, сделать запись о результатах замеров в журнале ТУ-152, проверить работу тормозного оборудования поезда, составить акт формы ТУ-29 и сдать акт ТЧД. На стоянках по станциям и двух путных перегонах, встречи и осмотр проходящих поездов, при наличии времени осуществляется помощник машиниста с поля. На стоянках вменяется в обязанности помощнику машиниста, контроль за давлением в тормозной и напорной магистралях, положением ручки крана машиниста с периодичностью не менее, чем через каждые 10 мин. остановки МВПС производить ступенями. Первую ступень торможения производить повышением давления в ТЦ до 0,6-0,8 кгс/см2. Расстояние проходимое поездом на первой ступени должно быть не менее 200 метров, т.к. при таком давлении очищаются поверхности катания колес, и уменьшается вероятность возникновения юза. Все последующие ступени торможения, вплоть до полного, выполняются по усмотрению машиниста. При инее и гололеде, когда сила сцепления колесных пар снижается, необходимо первую ступень торможения производить повышением давления в ТЦ до 0,6-0,8 кгс/см2, последующие ступени выполнять повышением давления в ТЦ не более,чем на 0,5 кгс/см2 причем максимальное давление в ТЦ должно быть не более 2,5 кгс/см2 .Торможения на остановочные пункты на перегоне или на главных путях станций выполнять в два приема.

В случае выявления остановки колесной пары при движении поезда, машинист обязан отпустить тормоза, следующее торможение машинист выполняет с первой ступенью на 0.2 кгс/см меньше, чем первая ступень предыдущего торможения. При следовании на остановку, на запрещающий сигнал, на выходные сигналы станций, при подходе к местам ограничения скорости производить торможение, после чего ручку крана машиниста ставить в положение

перекрыши без питания. По мере снижения скорости производить ступенчатый отпуск тормозов. Окончательный отпуск тормозов производить I положением ручки крана машиниста.

В случае затяжного (медленного) отпуска тормозов немедленно применить повторное торможение до полной остановки поезда. После остановки выяснить причину замедленного отпуска. При обнаружении ползунов остановить поезд, выяснить причину образования ползунов и определить глубину ползунов, осмотрев все колесные пары данного вагона с протяжкой поезда. Путем торможения и последующего отпуска проверить работу тормозной рычажной передачи. При обнаружении завышенного времени отпуска тормозов (более 14 сек), при наличии ползуна глубиной более 0,5 мм, при неисправности авторегулятора, когда выход штока тормозного цилиндра менее 50 мм., воздухораспределитель                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          отключить

разобщительным краном, выпустить воздух из запасного резервуара, закрепив поводок выпускного клапана в натянутом состоянии, произвести, если это необходимо роспуск авторегулятора и его выключение. Осмотреть колесные пары и если будут обнаружены ползуны или навар, следовать до оборотного пункта или ближайшей станции, со скоростью определяемой

Особенности обслуживания тормозов в зимних условиях

 

Автотормоза  (Чугун)

Первая ступень торможения при опробовании автотормозов в пути следования – 0.5-0.6 Атм

Автотормоза (Композиция)

Первая ступень торможения при опробовании автотормозов в пути следования – 0.6-0.7 Атм

ЭПТ (чугун)

Первая ступень при опробовании в пути следования -  1,5 – 2,0 Атм

ЭПТ (композиция)

Первая ступень при опробовании в пути следования – 2,0 – 2,5 Атм

При снегопадах, снежных заносах перед проверкой тормозов в пути следования – выполнять торможения для удаления снега и льда с поверхности катания.

Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях выполняя ступень торможения.